在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴新汽车汽油机副变档器也用到两头构造设计差不多的正其中轴，两轴黄灰180°安装 ，推力从输人轴内容输出后，分离到两头正其中输上，后会集合到主同轴，副变档器的推力内容输出与内容输出实际情况也是样的。正其中轴变档器每根正其中轴的理论上只引入成功一半了 的电动机扭矩，如此用到这样构造设计行使变档器减慢，蜗轮蜗杆的体积大小减慢，轴径大小也可减小，产品品质能够得到可减轻。

双间轴加速器CNC夹头中伞齿不得不一同与四根间轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿最佳赠合，并使动载荷平均水平分配权，双间轴加速器的CNC夹头伞齿在主CNC夹头齿上与排查(热车机与加速器)向上浮阶段，采取铰接式上浮机构。往往，CNC夹头轴颈不得不添加图片输人轴的孔内，并在孔内导套，CNC夹头轴颈与导套彼此要求有足够的径向摩擦，CNC夹头后台开发凭借渐开线花键添加图片副水速器驱使伞齿孔内，而副加速器驱使伞齿轴的轴颈维持在球的轴承上。

各档轮齿在刀盘上悬浮连接，全部取消了滚针联轴器，使刀盘总承的结构类型更简便。变档作时，的两个中轴轮齿对刀盘轮齿所增加的径向力，粗细成正比，走向不同，因而间接转消、使刀盘只承当起动转矩，不承当弯矩，纠正了刀盘和联轴器的受压情况，也加强了变档器的用牢靠性和耐久力性。12档变档器连接时，也需要通过对齿，可对比所诉9档变档器的相关內容內容操作方法。